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    影響船舶價格有哪些因素?

     

        近年來,航運金融概念受關注程度很高,諸多銀行、基金等金融機構踴躍參與航運業發展,有的因此賺得盆滿缽盈,有的卻陷入泥潭。船舶作為航運業中的主要生產工具,又是金融產品的主要介質之一,其成本價格直接影響企業營運狀況,左右著包括金融機構在內的投資者的財務報表和發展戰略,并對行業的發展和企業間競爭產生重大影響。準確評估船舶價格對企業的正確決策和風險控制非常重要。
      受制于市場周期性的變化和其他各種因素的影響,又因為船舶自身的專業性和構成的復雜性,使船舶價格的評估顯得比較困難。總體而言,影響船舶價格的主要因素有兩類,一是船舶技術標準;二是航運市場變化。筆者通過對上海船舶價格指數的研究,從純技術層面對影響船舶價格的主要因素進行分析,以歷史數據和現實情況證明以上兩類主要因素對船舶價格的影響程度。
      船舶技術標準的因素
      由于船舶本身結構及其航行區域的復雜性,通常以為,船舶的種類、性能、航區、建造地和船旗國、船齡等構成影響船舶價格的主要因素,而其他相關的船舶保養、配置狀況、主要機器設備選用等也會在一定程度上影響船舶價格。
      種類和性能
      船舶因種類和性能的不同,其技術難度、用料多少、設備配套、施工安裝、調節試驗等也不同,使船舶成本和價格表現出較大差異。整體而言,相對同等噸位的船舶造價由高到低的排列順序為:液化天然氣船、液化石油氣船、化學品船、滾裝船、多用途貨船、成品油輪、集裝箱船、油輪、散貨船、駁船等運輸船舶。這種排列只是作為一種參考,并不是絕對的價格高低序列,而且,很多個性化的船舶配置要求會使建造價格有很大的不同,如有些有專項要求的豪華郵輪、科學考察船、工程專用船等都會有不同的特殊配置,構成差異化的價格。就自身性能而言,如船舶的噸位和航速不同、設計性能要求的差異也會在很大程度上直接影響船舶的價格。新的國際公約和法令的頒布實施節點前后、重大檢驗履行情況等,也經常會左右船舶價格的變化。
      航區
      航區不同,對于船舶而言所必須滿足的規范、規則和公約各不相同,導致船舶建造成本的顯著差異。
      根據中國船級社頒布的現行船舶建造規范、規則、指南的相關規定,國際航行海船的航區分為遮蔽航區、沿海航區、近海航區、無限航區和特定航線;國內航行海船的航區分為遮蔽航區、沿海航區、近海航區;內河船舶航區分為ABC級和急流航段(J級航段)。航區不同,船舶在結構強度、分艙穩性、機電設備、航行設備、救生消防、防污染設備等方面的要求也有所不同,航行在無限航區的船舶配置要求最高,自然成本花費最大。

     對于有些船舶如需在冰區航行,還應符合相應的建造規范要求,中國船級社規范的冰級附加標志分為B1*B1B2B3B級五種,等級不同,自然會影響價格的構成。
      入級和船旗
      船舶船級有很多種。國際上有IACS(國際船級社協會)成員船級社船級和非IACS成員船級社船級之分。世界上90%的商用船舶由IACS定級,目前IACS成員船級社包括ABS(美國)、BV(法國)、CCS(中國)、CRS(克羅地亞)、DNV(挪威)、GL(德國)、IRS(印度)、KR(韓國)、LR(英國)、NK(日本)、PRS(波蘭)、RINA(意大利)、RS(俄羅斯)等13家會員;非IACS成員船級社是指INSB(希臘)、CRS(塞浦路斯)等其他國家和地區的船級社。國內有中國船級社(CCS)和地方船檢局(ZC)之分。入級不同,所使用的規范、規則不同,對船舶的要求不同,船價也就不相同。對于IACS成員船級社船級,雖然不同國家有不同規范要求,但由于不同船級社的規范都符合國際通用性,因此所形成的船舶價格基本相同。而對于非IACS成員船級社船級,船舶價格差距就很大,這主要是因標準和要求的差異所致。就國內持證船舶而言,持有CCS檢驗證書的船舶因標準高于持有ZC檢檢驗證書的船舶,故造價亦高。
      船舶法定檢驗指按照授權的船旗國政府所接受的國際公約和政府所頒布的法令、法規對船舶施行檢驗。船舶必須注冊國籍,不同的國家所接受的國際公約和頒布的法令、法規互不相同,有的差別較大,因此船舶的不同船旗決定了船舶不同的法定檢驗內容和要求,體現了不同的配置要求。譬如在部分國家和地區有些規則尚未生效,那么掛該國旗船舶的法定檢驗就不包括此項內容,船舶就可以不配備相關設備。因此,掛不同旗的船舶為取得法定檢驗的各種證書所發生的費用和代價也會因此而不同,這就造成了船舶價格的差異。國際上有些國家專營注冊登記,要求相對較低,自然會影響船舶價格的評估。
      建造水平和設備配置
      事實上,不同國家建造的船舶因為質量不同而使得船舶價格差別巨大。傳統的造船強國至今在市場上的報價比一般造船國家要高,這也從另一方面體現船廠設施、人員素質和經營技術管理水平要為市場所認同。通常以為,西歐、日本建造船舶質量較好,而越南、巴西建造船舶質量較差。雖然中國已經成為全球造船大國,但價格上與西歐和日本還是有一定的差距。例如同一時間建造的同類型船舶,日本造的船舶價格較中國有一定的溢價空間,當然現在的趨勢正越來越接近。

    船舶設備的配置也同樣存在類似的情形,特別是一些關鍵設備配置,其價格的高低與生產廠家都有著直接的關聯,從而影響著船舶整體價格的認定。
      船齡和保養
      船舶的實際運行時間是影響船舶價格的直接因素之一,對于航行中的船舶,船齡的大小會直接影響船舶的質量,以致進一步影響運輸市場客戶的需求,從而影響船舶價格。同時,日常船舶檢驗機構的檢查(如PSC)會因為部分船舶的船齡問題影響船舶的運營周期,從而影響對船舶價格的判定。根據中國交通運輸部的《老舊運輸船舶管理規定》的要求,各種船舶都有具體明確的報廢年限規定。實際經驗證實,在構成船舶價格認定的體系中,不僅可以看出船齡定性的趨勢性,還可以分析出同類船型存在的內在定量關系。另外,通過對船舶的勘驗,了解船舶真實船況和維護保養情況,可以直觀地了解船體結構情況,對船體狀況、機器設備、導航設備等存在的問題做到心中有數;通過對船舶維護水準的觀察,直觀地判斷船舶表面成新率和船舶技術成新率,為船舶價格的總體認定奠定基礎。
      除此之外,船舶價格的認定還會受到國際公約或政府臨時性政策變化的影響,以及特有航線上的一些市場因素影響,這需要評估師的經驗積累和對市場信息的高度關注。
      航運市場變化的因素
       市場對價格的影響是價格評估體系中的重要方法——市場法的重要體現。在航運業內,航運市場對船舶價格的影響異常明顯。為此,我們對船舶價格評估要有相當大的尺度參考現實市場的類似的船舶價格,這在上海船舶價格指數的形成中也得到了很好的體現和證實。以國際干散貨運價指數和新造船及二手船價格的歷史數據做比較,不難發現兩個價格指數的變化存在非常近似的相關性,船舶價格的變化對于船舶本身而言已經遠遠超過了其成本所能解釋的范疇,而更多的是受制于市場無形之手的驅動。通過圖1和圖2可以清晰地感受到21世紀以來船舶價格與航運運價內在的聯動性。
      以實例作分析比較,影響因素似乎顯得更加直觀:在20088月,國際散貨運輸市場中代表性的船舶之一——海峽型170000噸級散貨船,5年船齡標準船型船舶市場估價最高達到驚人的1.56億美元,而兩個月后受制于市場的影響,就有船東以1億美元的市場價格拋售,5個月后的20091月,市場估值僅為4500萬美元,2012年初市場估價及成交案例顯示最低價格竟然不到3700萬美元,船舶本身并沒有太多變化,足見市場因素的影響之大。當然這是極端的例子,只是證明了航運市場周期性變化對船舶價格的影響。
      毫無疑義,船舶價格的評估,一定要充分考慮到航運市場的實際情況的。
      可見,船舶價格評估總體比較復雜,構成因素比較廣泛,但只要掌握其中的基本規律,有效運用評估的基本方法,在重置成本法的基礎上,充分吸納市場法和收益法的基本理論,全面細致考慮各種因素的影響,是完全可以得出較為準確的船舶價格的。絕對不能單純以重置成本法、市場法或收益法的概念進行評估,否則將必然被假象所迷惑,而偏離船舶的實際價格。

     

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